维护
如何让柴油机使用的冷却水保持在一定的温度或让它正常发挥了冷却的作用，及时更换水使用循环，在使用过程保护机组，不会使机组温度过高，下面详细介绍选用清洁的软水软水通常有雨水、雪水和河水等，这些水含矿物质少，适宜发动机使用。而井水、泉水以及自来水中的矿物质的含量高，这些矿物质受热易沉积在水箱壁及水套和水道壁上而形成水垢和锈蚀物，使发动机散热能力变差，易导致发动机过热。加入的水必须清洁，水中含有杂质会堵塞水道、加剧水泵叶轮等部件的磨损。如果使用硬水则必须事先进行软化处理，江苏制氮机，软化的方法通常有加热法和加入碱液(常用苛性钠)法。不要先起动后加水在冬季为了便于起动，或因水源较远，个别驾驶员常常采取先起动后加水的方法，制氮机，这种方法十分有害。发动机干起动后，因机体内无冷却水，发动机各部件迅速升温，尤其是缸盖及柴油机的喷油器外的水套处温度特别高，如果此时再加入冷却水，缸盖及水套就容易因骤冷而产生裂纹或变形。发动机温度过高时，应先卸去发动机负荷后低速空转，当水温正常时再加冷却水。“开锅”时，防止烫伤水箱“开锅”后，不要盲目打开水箱盖，以防烫伤。正确的做法是：先怠速空转一会儿再熄灭发动机，待发动机的温度降低、水箱压力下降以后再拧开水箱盖。拧开时用毛巾或擦车布盖在箱盖上，以防热水、蒸汽喷到脸上、身上。千万不要将头正对水箱向下看，拧开后迅速撤手，待无热气、蒸汽时，再取下水箱盖，严防烫伤。
浅谈减小冷却器阻力的方法有哪些呢？
一般情况下，冷却器流道内介质平均流速以0.3至0.6m/s为宜，阻力以不大于100kPa为宜，如果遇到阻力过大影响使用效果的时候，大家该采取怎么的弥补方法呢？纳克换热设备在这里总结了减小阻力的方法：
1、采用热混合板：热混合板的板片两面波纹几何结构相同，板片按人字形波纹的夹角分为硬板 （H）和软板 （L），夹角 （一般为 120。左右 ）大于90；
2、采用非对称型冷却器：冷却器由板片两面波纹几何结构相同的板片组成，南通制氮机，形成冷热流道流通截面积相等的冷却器；
3、采用多流程组合：当冷热介质流量较大时，风制氮机，可以采用多流程组合布置，小流量一侧采用较多的流程，以提高流速，获得较高的传热系数；
4、冷却器旁通管：当冷热介质流量比较大时，可在大流量一侧进出口之问设旁通管，减少进入冷却器流量，降低阻力。
以上便是冷却器减少阻力的4种方法，大家可以尝试一下。近年来，冷却器操作简单、换热效率高、安装维护方便，受到了很大欢迎。
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