零部件磨损严重
齿轮泵的齿轮与泵体和侧板，柱塞泵和马达的缸体与配流盘、缸体孔与柱塞，换向阀的阀杆与阀体等都是靠间隙密封的，这些元件的磨损将会引起其内泄漏的增加和油温的升高。
预防措施：及时检修或更换磨损过大的零部件，据统计，在正常情况下，进口的液压泵、马达工作五六年后，四柱液压机原理，国产产品工作两三年后，其磨损都已相当严重，须及时进行检修。否则，就会出现冷机时工作基本正常，但工作1-2h后，系统各机构的运动速度就明显变慢，需停机待油温降低后才能继续工作。如，一台WY160型液压挖掘机在出现上述故障后，经测试各机构的工作压力均明显偏低，怀疑是主安全阀或主泵磨损所致。先拆检主安全阀，贵州四柱液压机，无异常现象；后拆检主泵发现配流盘球面磨损严重。经对配流盘进行研磨后重新装配并调整好其间隙，装机运行情况良好。又如，一台ZL50型装载机动作缓慢无力，经测试系统压力偏低，手摸齿轮泵感觉很烫，四柱液压机配件，怀疑是齿轮泵内部磨损产生内漏所致；拆检后发现，齿轮泵侧板与齿轮端面的间隙超差。更换齿轮泵后，问题得以解决。
液压机滑阀的阀芯和阀孔之间的配合间隙实在很小，而当间隙中有油液时，移动阀芯所需的力并不大，可是实际情况并非如此，特别在中、高压系统中，当阀芯停下来一段时间后，这个组里可以打到几百牛顿，使阀芯重新移动十分费力，这就是所谓的液压卡紧现象
发生液压卡紧现象的原因有很多种，有的是油液中的杂物卡进间隙中。有的是由于配合间隙过小，油温升高造成阀芯膨胀而卡死，但是主要原因是来自滑阀运动副的形状误差和同心度变化所引起的径向液压不平衡力，致使发生液压卡紧。
液压卡紧现象不仅在换向阀中存在，而且在其他液压阀中以及柱塞副中也普遍存在。为了减小卡紧力，出来开均压槽外，还必须对滑阀的几何精度、配合间隙、装配工艺进行控制。
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