全自动硫化机不升压或升压慢，保压性能不好，电机发热问题处理
南通海利特橡塑机械有限公司关于全自动硫化机不升压或升压慢，保压性能不好，电机发热问题的解决 办法如下:
一、全自动硫化机不升压或升压慢
1、油箱的油量太少
2、组合阀上的单向阀被卡住或充液阀的阀芯卡有异物
3、高压溢流阀的调节螺丝松动
4、高压油泵的间隙过大或损坏
二、全自动硫化机保压性能不好
1、充液阀的阀芯有异物
2、单向阀的阀芯被卡或磨损，即需清洗或更换
三、全自动硫化机电机发热：
电机发热主要是因为高压溢流阀的工作压力过高造成过载或电路缺相引起的。其次电机本身已损坏
公司硫化机主要产品包括手动硫化机、半自动硫化机、全自动硫化机、全电脑平板硫化机，颚式平板硫化机，欢迎社会各 界同仁莅临本公司。
一、液压式轮胎定型硫化机的工作程序
液压硫化机工作时，升降油缸带动上模沿导向柱上升，在机架内形成空腔，框式平板硫化机，装胎装置转进装胎，中心机构的上下环上升，胎胚定位，装胎装置卸胎后退出，升降油缸带动上模沿导向柱下降合模，胎胚定型后合模到位，在模座下面的4个短行程加力油缸作用下，海南平板硫化机，产生要求的合模力。轮胎硫化结束后，加力油缸卸压，升降油缸带动上模上升，轮胎脱出上模，上模上升到位后，中心机构囊筒上升，轮胎脱下模，中心机构的上下环下降，胶囊收入囊筒中，同时，卸胎机构转进，囊筒下降，卸胎机构将轮胎翻转而出，送至后充气冷却。
从各国实践经验看，液压式硫化机在升降驱动装置、活络模装置、加力装置、中心机构、囊筒升降装置上采用液压驱动。可以说除卸胎装置和装胎装置采用气动控制外，其它均采用液压驱动。因此，作为动力源的液压系统设计十分重要。
二、硫化机液压动力源的设计
1140液压式轮胎硫化机硫化胎圈直径范围12”～18”，zui大合模力为1360KN。合模力的获得完全来源于油压。一般采用低压力、较快速度、较长行程的油缸控制开合模。合模后，用高压、短行程的油缸使上下模受到合模力。由于负载和速度变化较大，要求相应的液压系统能提供较大范围变化的压力和流量。
三、硫化机的保压和泄压
硫化机在工作循环中，轮胎硫化需长时间保压（主要是加力缸和中心缸的保压），以确保轮胎质量。保压性能的好坏，直接影响到轮胎硫化的质量，在设计时，拟定了两种保压方式。
1. 用液控单向阀保压。如图三所示。在油缸的进油路上串联一个液控单向阀，利用单向阀锥形阀座的密封性来实现保压。它在200Mpa压力下，10min内压力降不超过2Mpa。
2. 用蓄能器保压。如图四所示。蓄能器与主缸相通，补偿系统漏油，并且在蓄能器出口设单向节流阀，平板硫化机，其作用是防止换向阀切换时，蓄能器突然泄压而造成冲击。采用蓄能器保压24小时内，压力降不超过1～2bar。
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