行车小错误 安全大隐患！
转向不开转向灯最危险行车时要选择路面平直、视线良好的路段超车。在交叉路口和陡坡等危险路段；雨雪和大雾等恶劣天气；前车示意左转弯、调头或正在超越车辆时，严禁超车；超车时应尽量提高两车的速度差，以减少超车时间，并注意借助喇叭、灯光等发出警示信号。
变道前，要确认该路段是否允许变道，并充分观察后方路况，若后车发出连续鸣笛、闪灯等拒绝信号，切勿强行变道。并线的标准是后车不必踩刹车，如果迫使后车采取急刹车，就属于强行并线了。此种恶习，奔驰商务车威霆，严重影响了各个车道的行驶状况，严重者极易引发交通事故。随便加塞，有空就钻在车流中，本来规规矩矩排了半天队，却在路口拐弯处被另一车道的车辆“加塞”到了前面，这种行为总是让司机们恨得牙痒痒。其实，“加塞”不仅令交通秩序混乱，也催生出了很多安全隐患。在车速较快的情况下，“加塞”极易引发交通事故。在早晚车流高峰期“加塞”的现象较多，一般表现为二类：一类是到了路口不小心进入到错误的车道不得不变道；另一类是在红灯亮起时，一些驾驶员投机取巧，不想排长队等候，就从旁边车道直接插队。或许有的司机可能一辈子就不知道什么叫排队，遇到堵车、快到路口就往里加塞，只要是有空就往前钻。有的司机，看到左转道没车，直行道堵车，就贴着左转道走，再往直行道加塞。其实，在遇到一些狭窄路口的时候，按照顺序排队，互相谦让着走，会大大提高通过效率，而且还会很安全的通过。滥开远光灯，忽视对向行驶安全一些司机认为开远光可使自己的视线更好，奔驰商务车viano，提高安全性，但这样很容易造成对面和前方车辆驾驶员视物盲区和暂时性失明，极易造成事故。当然，在道路无照明设施、路况复杂的路段，开启远光灯也是有必要的，但会车时一般要调成近光。可是总有一些司机会无视别人的驾乘感受，肆意的开着灯，而一些脾气不好的司机则会回以远光灯来照射对方，致使双方向的司机视线都严重受损，给行驶增加许多危险。其实大家在会车时将远光调至近光只是手上的一个小动作，但给别人和自己的却是一份安全。随意向车外抛撒杂物大家在路上行走时，经常会发现车辆突然打开车窗，车内的人随手扔出杂物，后车只能进行急刹车，来躲过前车丢出的。《道路交通安全法》中明确规定，向车外抛撒杂物者，可处20元至200元罚款。其实大家完全可以在车内备上一个塑料袋，将车内不要的垃圾集中起来，等到下车时，将垃圾统一扔到垃圾桶内，这样既不会给后车带来危险，也不会污染环境。
南通宝铁龙汽车销售服务有限公司位于南通市港闸区大生路2号，公司是经福建戴姆勒汽车工业有限公司授权，依照德国奔驰公司的全球统一标准，在南通地区仅有的授权经销商。公司是集整车销售、售后服务、零部件供应、信息反馈为一体的汽车4S店。敬请惠顾！
车辆过弯的三种姿态与解析
赛车的弯道中抓地力固然重要，但是同时抓地力的分布也很重要。毕竟接触地面的是四个轮胎，而不是一个轮胎。那么在弯道中又产生的一个新问题——平衡。经常看F1的车迷一定不会对平衡这个词感到陌生。很多时候会看到车手的采访中提到平衡，找到设定的平衡对车手来说至关重要，这决定了车手能否把车辆的性能调用出更多，不断挖掘车辆的潜能也是车手的工作之一。从简单点的方面来说，如果赛车能在各个区间发挥出轮胎的所有抓地力，那么，这台赛车是完美的。不过实际情况不可能发生四个轮胎的抓地力一直保持高极限状态。首先，我们来解释一个问题。为什么赛车总把弹簧和避震器调校的比较硬？很多人简单的给一个解释：硬比较快。那么问题来了。为什么硬比较快？干脆调节到像木头一样硬好了，可为什么又不是越硬越好？我们来想想，避震的软硬分别能给车子带来什么吧。较硬的弹簧，能够提供更多的支撑力并减少悬挂系统的行程，抵御车辆过弯时G力带来的侧倾；而较硬的避震器则是减缓弹簧压缩回弹的速度，同时利用这部分阻力额外提供一下支撑力。这样的目的就是为了能够降低车辆的重心，减少车辆的侧倾，减少悬挂系统的运动幅度。这些都是为了让每个轮胎都能够获得更为均衡的负载，从而发挥出更均衡的抓地力，尽量增加四个轮胎所产生的抓地力的总和。较软的弹簧则需要更大的行程来支撑车体的负载，特别是在弯中负载大量转移到“外侧”时，奔驰商务车威霆改装，较软的弹簧可以明显看到压缩。这需要车辆有足够的底盘高度来提供足够的行程给悬挂系统，并会带来较大的侧倾，使得四个轮胎收到的负载差距更大，抓地力的总和减小。当然，过硬的减震系统也会让车辆吸收路面颠簸的能力下降，导致轮胎贴地的时间减少。当轮胎不能贴合地面来承载车身带来的载荷时，是不会产生任何抓地力的。英雌软硬适中的避震系统是承载整个车体的首要条件。下面我们来谈谈攻弯常见的三种姿态。中性转向之前提到过车辆加速减速所带来的负载转移，而轮胎是会随着负载的增加而增加抓地力峰值的。轮胎的抓地力可以理解为由轮胎的摩擦系数诚意负载，随着负载的增加，抓地系数虽然会下降，但是只要负载不超过轮胎的极限，轮胎获得的抓地力峰值基本上还是随着负载的增加而增加。那么常见的情况在加速时，负载后移，后轮会获得更多的抓地力，而前轮则会损失一些抓地力，因此很少见到大马力车使用前轮驱动，通常使用后轮驱动或者四轮驱动。在中性转向的条件下，车辆的稳定性和响应速度会提高，但平衡则来自于前后左右四个轮胎的抓地力分布。车辆在弯中，并且侧向抓地力用至极限，前轮产生的抓地力总和若大于后轮，会产生相对转向过度的情况。反之后轮的抓地力总和大于前轮，则会产生相对转向不足的情况。之所以说是相对，是因为这还需要考虑车子的重心分布情况才能确定实际的反应是怎样的。除了减震系统的影响，还有很大一部分来自于车手的操作。车辆的负载分布可以导致四轮产生的抓地力不同，而负载分布是可以通过车手的驾驶来改变的。为了追求赛车的平衡，我们需要掌握这些特性并加以利用。转向不足进弯的时候车子可以利用减速来增加一些前轮抓地力，让赛车拥有更好的指向效果。但是也需要控制尺度避免车子转向过度的趋势过分严重，那么就需要更细腻准确的控制刹车的力度和时机，这对于入弯的效果有着至关明显的作用。出弯对于车手来说，都希望能更快更全力的加速，加速会使得负载后移，车子后轮的抓地力增大，前轮抓地力则会随着负载下降而下降。相对会变得转向不足，如果过早加速或者加速力度太大，奔驰商务车，就容易陷入转向不足的问题——出弯行车线抛离赛道。想提早出弯时机还是现将入弯姿态控制好，是的赛车能够尽早调整指向，尽早接近出完点的方向，方便出弯。简单来说就是使用刹车来提高入弯质量，而出弯对于车手来说，只能用适当的油门深浅来控制姿态避免转向不足。转向过度在弯道中当车子的姿态不够尽如人意之时，控制姿态的技巧一样也来源于脚下的油门和刹车踏板。当车子有轻微的转向不足是，适当松开油门 ，就能减小转向不足的趋势，如果轻微的转向过度，并且不是来自于后轮空转的原因，可是适当的加大油门深度来寻找更好的平衡来抑制转向过度；当然，还可以配合适当的方向盘修正来控制滑动的线路。过弯最主要的操作设备是踏板，不是方向盘！想更快更稳定的通过弯道，需要不断提高踏板控制的精细度和灵敏度，方向盘在过弯的过程中其实控制要求并没有踏板来的高。希望大家都能理解正常路况下，车辆转向不足和转向过度的缘由，并能够学会如何利用脚下踏板的操作，来感受车身姿态，并掌控它。
南通宝铁龙汽车销售服务有限公司位于南通市港闸区大生路2号，公司是经福建戴姆勒汽车工业有限公司授权，依照德国奔驰公司的全球统一标准，在南通地区仅有的授权经销商。公司是集整车销售、售后服务、零部件供应、信息反馈为一体的汽车4S店。敬请惠顾！
l>
奔驰商务车威霆改装、奔驰商务车、南通宝铁龙(查看)由南通宝铁龙汽车销售服务有限公司提供。南通宝铁龙汽车销售服务有限公司（www.ntbtlqc.com）坚持“以人为本”的企业理念，拥有一支专业的员工队伍，力求提供好的产品和服务回馈社会，并欢迎广大新老客户光临惠顾，真诚合作、共创美好未来。南通宝铁龙——您可信赖的朋友，公司地址：南通市大生路2号（港闸区永兴国际车城西300米），联系人：曹经理。
