车辆过弯的三种姿态与解析
赛车的弯道中抓地力固然重要，但是同时抓地力的分布也很重要。毕竟接触地面的是四个轮胎，而不是一个轮胎。那么在弯道中又产生的一个新问题——平衡。经常看F1的车迷一定不会对平衡这个词感到陌生。很多时候会看到车手的采访中提到平衡，找到设定的平衡对车手来说至关重要，这决定了车手能否把车辆的性能调用出更多，不断挖掘车辆的潜能也是车手的工作之一。从简单点的方面来说，如果赛车能在各个区间发挥出轮胎的所有抓地力，那么，这台赛车是完美的。不过实际情况不可能发生四个轮胎的抓地力一直保持高极限状态。首先，我们来解释一个问题。为什么赛车总把弹簧和避震器调校的比较硬？很多人简单的给一个解释：硬比较快。那么问题来了。为什么硬比较快？干脆调节到像木头一样硬好了，可为什么又不是越硬越好？我们来想想，避震的软硬分别能给车子带来什么吧。较硬的弹簧，能够提供更多的支撑力并减少悬挂系统的行程，抵御车辆过弯时G力带来的侧倾；而较硬的避震器则是减缓弹簧压缩回弹的速度，同时利用这部分阻力额外提供一下支撑力。这样的目的就是为了能够降低车辆的重心，减少车辆的侧倾，减少悬挂系统的运动幅度。这些都是为了让每个轮胎都能够获得更为均衡的负载，从而发挥出更均衡的抓地力，尽量增加四个轮胎所产生的抓地力的总和。较软的弹簧则需要更大的行程来支撑车体的负载，特别是在弯中负载大量转移到“外侧”时，较软的弹簧可以明显看到压缩。这需要车辆有足够的底盘高度来提供足够的行程给悬挂系统，并会带来较大的侧倾，使得四个轮胎收到的负载差距更大，抓地力的总和减小。当然，过硬的减震系统也会让车辆吸收路面颠簸的能力下降，导致轮胎贴地的时间减少。当轮胎不能贴合地面来承载车身带来的载荷时，是不会产生任何抓地力的。英雌软硬适中的避震系统是承载整个车体的首要条件。下面我们来谈谈攻弯常见的三种姿态。中性转向之前提到过车辆加速减速所带来的负载转移，而轮胎是会随着负载的增加而增加抓地力峰值的。轮胎的抓地力可以理解为由轮胎的摩擦系数诚意负载，随着负载的增加，抓地系数虽然会下降，但是只要负载不超过轮胎的极限，轮胎获得的抓地力峰值基本上还是随着负载的增加而增加。那么常见的情况在加速时，负载后移，后轮会获得更多的抓地力，而前轮则会损失一些抓地力，因此很少见到大马力车使用前轮驱动，家用商务车哪款好，通常使用后轮驱动或者四轮驱动。在中性转向的条件下，车辆的稳定性和响应速度会提高，但平衡则来自于前后左右四个轮胎的抓地力分布。车辆在弯中，并且侧向抓地力用至极限，前轮产生的抓地力总和若大于后轮，会产生相对转向过度的情况。反之后轮的抓地力总和大于前轮，则会产生相对转向不足的情况。之所以说是相对，家用商务车，是因为这还需要考虑车子的重心分布情况才能确定实际的反应是怎样的。除了减震系统的影响，还有很大一部分来自于车手的操作。车辆的负载分布可以导致四轮产生的抓地力不同，而负载分布是可以通过车手的驾驶来改变的。为了追求赛车的平衡，我们需要掌握这些特性并加以利用。转向不足进弯的时候车子可以利用减速来增加一些前轮抓地力，让赛车拥有更好的指向效果。但是也需要控制尺度避免车子转向过度的趋势过分严重，那么就需要更细腻准确的控制刹车的力度和时机，这对于入弯的效果有着至关明显的作用。出弯对于车手来说，都希望能更快更全力的加速，加速会使得负载后移，车子后轮的抓地力增大，前轮抓地力则会随着负载下降而下降。相对会变得转向不足，如果过早加速或者加速力度太大，就容易陷入转向不足的问题——出弯行车线抛离赛道。想提早出弯时机还是现将入弯姿态控制好，是的赛车能够尽早调整指向，尽早接近出完点的方向，方便出弯。简单来说就是使用刹车来提高入弯质量，而出弯对于车手来说，只能用适当的油门深浅来控制姿态避免转向不足。转向过度在弯道中当车子的姿态不够尽如人意之时，控制姿态的技巧一样也来源于脚下的油门和刹车踏板。当车子有轻微的转向不足是，适当松开油门 ，就能减小转向不足的趋势，如果轻微的转向过度，并且不是来自于后轮空转的原因，家用商务车价格，可是适当的加大油门深度来寻找更好的平衡来抑制转向过度；当然，还可以配合适当的方向盘修正来控制滑动的线路。过弯最主要的操作设备是踏板，不是方向盘！想更快更稳定的通过弯道，需要不断提高踏板控制的精细度和灵敏度，方向盘在过弯的过程中其实控制要求并没有踏板来的高。希望大家都能理解正常路况下，车辆转向不足和转向过度的缘由，并能够学会如何利用脚下踏板的操作，来感受车身姿态，并掌控它。
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