目前列管式冷却器被广泛使用在运输用动力装置中，列管式冷却器技术上的完善程度，我们通过外形尺寸体积、重量、换热能力、能耗来表示，在运输用动力装置中对列管式冷却器的主要要求是：列管式冷却器体积尽量小、重量尽量轻、换热能力尽量大、换热能耗尽量小。显然同时满足这些要求是比较困难的，片式冷却器，因此必须寻求方案才能得到想要的效果。
如何减小列管式冷却器的尺寸和重量，我们提出了列管式冷却器的热负荷、流体阻力、工程质量和工作压力等技术指标，需要根据这些前提条件，来制定列管式冷却器的新设计思路。如何提高列管式冷却器的换热能力和降低换热能耗，需要强化散热器散热的方法，大幅度增加单机功率，提高列管式冷却器的效率，强化工作过程，提高列管式冷却器单位体积的功率。总结来说，就是设计更加完善的换热装置，来得到更高的生产效率。
以上运输用动力装置对列管式冷却器性能的要求主要体现在尺寸、质量、效率和能耗四个方面，当然还有其他因素比如成本的控制等，需要我们在生产设计之初就考虑清楚，选择合理的设计方案，达到列管式冷却器的使用性能。
板式换热器和管壳式换热器综合比较
1. 体状态比较
对于水/水管式换热器来讲，空气冷却器原理，冷却水在管束内流动被冷却水在管束外流动，管束内介质的流速一般在 0.8 -1.2m/s左右（视冷却水侧的压降要求），故其流动状态为层流，管束的直径一般为10mm-15mm 之间。由于冷却水质一般选用海水、河水或冷却塔水，故很容易引起结垢，形成绝热层，造成热传递效率急剧下降，因此必须经常清洗去除结垢，以保证传热效果。
对于水/水板式换热器来讲，冷却水和被冷却水在板片的两侧对流，板式冷却器，介质流速一般在0.5-7m/s左右（视介质的允许压力降）。由于板片呈鱼骨形的形状，故其流动为旋转湍流，其流体通道为4mm-8mm 之间（视选择的型号而定）。由于流体的流动状态均为旋转湍流，故冷却水质可为海水，河北冷却器，河水或冷却塔水，也不太容易引起结垢，故清洗频率要比管壳式低得多。
2.换热效率比较
管/壳式换热器中冷却水为层流，故在管壁上流速为零，传热须径水的传热来进行（另外，冷侧介质和热侧介质的流动成 900，而不形成对流）。对于水/水换热器，其传热系数 K 值一般为 800-1200W/m2*K 。
板式换热器中，冷却水侧和被冷却水侧流动均为湍流，流道中的介质不断地在板壁和通道中心进行置换。另外，冷侧介质和热侧介质的流动形成 1800，形成对流，故换热效率很高。对于水/水换热器，其传热系数 K 值一般为 4000-7000 W/m2*K 。由此可节省4-5倍的换热面积。
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